流動方向平行于旋轉元件軸的葉片類空壓機，如軸流式壓縮機、蒸汽渦輪和極大多數 的現代化燃氣渦輪等，它們與離心式空壓機相比，通常會產生更加復雜的振動特征,特別 是在較高頻段上。

從燃氣渦輪和軸流式壓縮機上記錄到的振動顏譜圖中,葉片通過頻率 還經常出現和與差的組合。

已(葉，片數乘軸轉速) 這個譜分量十分顯著，除其倍頻外， 經知道，蒸汽渦輪頻譜的葉片通過頻率上的幅值要比軸流式壓縮機的葉片通過頻串上的 幅值低得多。

一臺軸流式空氣壓縮機的高頻特征，由裝有37 個葉片的前面四排產生的 葉片通過頻率以及裝有47個葉片的從5 到11排產生的葉片通過頻率和一些諧頻都很顯 著。

從裝在殼體上的加速度計測得的這些分量的幅值隨速度、壓力比和靜葉片角度的變 化而顯著地變化。

后者表明在圖8-6上,圖上的曲線表明了當可活動的第一排靜葉片從 最大閉角變到全開角時，靜葉片和轉子葉片通過頻率及其某些諧頻上輴值的變化情況。

大的幅值變化強調了應采取的預防措施，為了以后的比較分祈或預測分 析，必須注意和記錄一切高頻數據。

由于運行狀態很可能影響頻譜中的一些幅值，為 使比較分析有意義，在作連續記錄時應將轉速，進口和出口壓力，流量，密度和靜葉片 角度等變量亦記錄和復制下來。

回到圖8-5,再注意一下靜葉片通過頻率,如果存在,則由于是遠低于噪聲電平,所 以隱藏著而看不見。這是在殼體上記錄的典型高頻振動頻譜圖，在這種圖中轉子葉片通 過頻率分量是顯著的,而靜葉片通過顏率分量往往看不到，其原因是不難解釋的。

如果葉片通過頻率是由尾隨的每一葉片的尾流或壓力梯度所產生，則尾隨轉子葉片的尾流便 將以一個等于轉子葉片數乘軸轉速的頻率(轉子葉片通過頻率) 激腸靜葉片。

此激勵經 空壓機通道傳輸入殼體,正好被裝在殼體上的傳感器檢測到。同樣地,靜葉片將以自己的通過頻率激勵相鄰的下游一排動葉片。

但是，在這種情況下,信號的幅度由于經過軸承油 膜受到很大的衰減，以致它在與轉子葉片通過頻率直接耦合而得的幅值大得多的殼體振 動頻譜圖上很難發現。

當在殼體振動特征圖上可觀察到靜葉片通過頻率時，則必有非常 大的激勵將是一個合理而又可靠的假設。

在結束對圖8-6 的研究前，還應注意的是靜葉片通過頻率信號是從裝在壓縮機軸上 的加速度計取得的，因此數據是通過滑環取得的。